Acusan trato inhumano a autotransportistas por Hutchinson

Por Francisco Rivera Cruz

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- La terminal Hutchinson Ports LCT, que este 2023 cumple 20 años de operaciones en el Puerto local, estaría necesitando inversiones para agilizar la carga de contenedores, dado que de tres horas que debería realizar la maniobra de subir un contenedor al autotransporte, se va a las 12 y hasta las 18 horas.

El comité de la Asociación de Transportistas de Carga Federal de Lázaro Cárdenas (Atlac), se reunió para exponer su preocupación, ya que además del trato inhumano a operadores por la situación de espera, la empresa está generando costos extraordinarios que espera que el autotransporte absorba o lo pase al cliente final.

Los licenciados Roberto Carlos Medina Corona y José Alberto Varela Onofre, presidente y secretario de la Atlac, encabezaron la conferencia, en la que expusieron que los retrasos ocurren por falta de equipo humano y técnico, consistente en grúas y maniobristas.

Derivado de que se ocasionan costos que impactan la cadena logística y un evidente cansancio y fatiga de operadores, quienes después de la espera deben tomar camino rumbo al cliente –que espera sus productos muchas veces sancionando la demora– incrementa la inseguridad en carretera.

Al referir que esta situación encaran desde hace cuatro años cada temporada alta, que va de julio a noviembre en que las tiendas elevan inventarios y exhibiciones, señalaron que el tema se ha puesto lo mismo ante la empresa, que Community Ports Lazaro Cardenas y la Administración Portuaria (Asipona), que parecen tener voluntades “que no se reflejan en solución”.

La solución a dicha problemática, desgraciadamente aun no arroja algo visible, y preocupa que, por no aplicar alguna inversión en la terminal de Hutchinson Ports Holding (HPH), se pueda llegar a la situación que experimentan otros puertos, como Altamira, Manzanillo, Pantaco o Veracruz.

El contexto con esta terminal no pasa con la de APM Terminals, también en este Puerto, por lo que demandaron solución inmediata de HPH, que ha prometido atender el caso y evidenciando falta de planeación cada año sigue enfrentando esto “que en el mejor de los casos estresa la cadena logística”.

Hutchinson estaría perdiendo clientes, se les preguntó y respondieron que ocurre lo contrario, “por recaudar más clientes nos están afectando al transporte, generando retrasos a la importación y costos extras”, que quieren que el autotransporte pague, y que representa mil 500 por contendedor.

“Ellos están recibiendo más barcos, la demora es en la carga al autotransporte”, precisaron al detallar que de venir moviendo en el primer semestre de 500 a 600 contenedores por día, han pasado a un movimiento de entre 700 a mil 300.

Al cuestionar qué ha dicho o hecho HPH, dijeron que  empresa sigue trabajando y los resultados estadísticos van bien, aunque la Atlac no está dispuesta a que la situación narrada se convierta en un accidente de ningún nivel o que los trabajadores del volante abandonen su labor.

Y es que la empresa no tolera que el operador descanse, debe permanecer atento en su camión día y noche, a pesar de que no tiene condiciones para ellos, como algún lugar donde se provean alimentos, por eso es que aseguran que reciben trato inhumano.

La conferencia fue prácticamente para deslindarse de los atrasos, pues reconocieron preocupación por la posibilidad de perder carga, la cual es ahora del 70% frente a la modalidad ferrocarril, que mueve el restante 30 por ciento.

El cansancio de tanta espera, sin poder tomar alimentos ni descansar pone en carretera a operadores que representan riesgo, máxime si se considera que solo por Atlac se desplazan mil 500 unidades y se suman poco más de 500 tractocamiones foráneos.

Sobre si darán un tiempo a la empresa terminalera para que responda, dijeron que aunque está planteado, piensan acordar una especie de ultimátum, “en la seguridad que vamos a solicitar cambios inmediatos”.

Se declararon colaboradores de esta terminal marítima y con gran interés en que Lázaro Cárdenas siga vendiendo y expandiendo, además previendo que precisamente no pase la experiencia del cuello de botella que al movimiento de mercancías ocurre en otros puertos.