Mayor necesidad del Distribuidor Vial con ampliación del libramiento

Por Francisco Rivera Cruz

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- El martes 18 de diciembre de 2019, una reducida representación formada por la autoridad portuaria y municipal, dio el banderazo a la obra del Distribuidor Vial de Lázaro Cárdenas, que se construiría en año producto de una inversión de casi 500 millones de pesos solo para la infraestructura, pues no contemplaba los servicios complementarios, como alumbrado y pintura. Han pasado 43 meses, los recursos se esfumaron, la obra no se ha realizado y el lugar para construirla, a la entrada a la ciudad, se ha transformado más inseguro.

La ampliación al libramiento, que en la presente semana entró a la etapa de servicios complementarios con alumbrado, algunos pasos, reductor de velocidad y señalamientos, entre otros, sacará nueva carga desde el puerto y en particular de un muelle de cabotaje, es decir manejará cargas entre puertos del país, lo cual presionará más el tráfico en el entronque de la ciudad, donde se debió construir el distribuidor vial.

Los accidentes en la zona se elevarán, entre otras cosas porque los camiones de carga pesada buscarán salir de la ciudad en el menor tiempo posible, de acuerdo a previsiones de autoridades en seguridad vial.

Por el sector del transporte público, la obra fue considerada la más importante que se realizaría en todo Michoacán en 2020 y la propia Administración Portuaria, que financiaría dicho distribuidor, en el programa Puerto-Ciudad, destacó que modernizaría y daría seguridad a la entrada de Lázaro Cárdenas.

Diez empresas compraron las bases de participación, de las cuales, ICA aliada con IDIMSA ganó la licitación, sin embargo, Constructora Loros se inconformó, lo que obligó a detener el desarrollo de la obra en febrero de 2020. La autoridad falló en agosto siguiente en el mismo sentido, es decir a favor de ICA-IDIMSA, y Loros, volvió a recurrir a los tribunales en reclamo de sus derechos, desde entonces, el asunto está en los juzgados.

El problema es que el proyecto que constaba de cuatro kilómetros de vialidades a nivel elevado, cinco kilómetros de vialidades a nivel de eje y 75 mil metros cuadrados de superficie de rodamiento, tuvo presupuesto en cinco años fiscales, de 2019 a 2023, ya que, en diciembre de este último año, la Administración Portuaria, –primero API y luego ASIPONA–, lo bajó de sus proyectos.

No fueron escuchados y al parecer tampoco suficientes los exhortos a que se reanudara la obra, que mediante protestas, marcha y una conferencia de prensa en el punto donde se debería levantar el puente, realizaron organismos y sectores de Lázaro Cárdenas, como CROM, Consejo Coordinador Empresarial, Canaco, Cámara de la Construcción, Colegio de Ingenieros y CTM, entre otros.

En abril de 2021, Raymundo López, director de Constructora Loros y entonces presidente del Consejo Coordinador Empresarial de Michoacán, se adornó con declaraciones de “Retiraremos la demanda”, que de acuerdo a las autoridades portuarias, nunca formalizó, por lo mismo, la obra vital está en manos de la Función Pública, declaró la Asipona, en febrero de 2022.

Por esas fechas, la misma autoridad portuaria aseguró que un mandato judicial tenía a Lázaro Cárdenas sin distribuidor vial y ya se expresaba preocupación porque el puerto no tendría recursos de manera permanente para una obra a la que no se veía fecha de reanudación, como efectivamente ha ocurrido.

Lejos de la festividad de 2019, cuando Raúl Antonio Correa, director de la Administración Portuaria destacaba que la obra servirá para modernizar las vialidades de acceso al Puerto Lázaro Cárdenas, debido al incremento en los volúmenes de carga que presenta esta terminal marítima, hoy el sitio es objeto de mayor preocupación si se considera que se elevará la carga vehicular, pero sobre todo de tipo pesado.

Hace 43 meses se subrayaba que con la construcción de pasos a desnivel del distribuidor vial se cambiaría la imagen de la ciudad, y empezaba para Lázaro Cárdenas un parteaguas, ya que cambiaría su entorno urbano, beneficiando a los ciudadanos y automovilistas, así como a la operatividad portuaria. Solo que la historia resultante es otra.