Autotransporte maneja el 70% de la carga en Puerto Lázaro Cárdenas

Por Francisco Rivera Cruz

Morelia, Michoacán.- “¿Que qué estamos haciendo para ganar la confianza nuevamente del mercado?; brindando un servicio rápido, consistente y directo de México a Estados Unidos y Canadá”, fijó Oscar del Cueto, cuando le preguntamos sobre la recuperación de la carga que se manejó todavía una década atrás, cuando de Lázaro Cárdenas desplazaba hasta el 70 por ciento de mercancías, dejando el resto al autotransporte.

La ventaja del ferrocarril, situó el presidente de Canadian Pacific Kansas City (CPKC), es grandes volúmenes, grandes distancias. Señaló que la confianza se perdió, por bloqueos a las vías ferroviarias por maestros michoacanos en la zona de Catzontzin.

En el actual gobierno estatal no ha ocurrido un solo bloqueo y esa situación servirá para nuestro proyecto de recuperación, resaltó mientras añadía que la carga se fue a camión y hoy en día todavía ocurre manejo de más del 70% de las mercancías por la vía carretera.

El periodista convertido en director de la ferroviaria más importante, que maneja 4 mil 200 empleados en México y 20 mil entre este país y los de Canadá y Estados Unidos, participó en el Congreso Evolution Talento de la Asociación de Industriales del Estado de Michoacán, A. C. (AIEMAC), con el tema “De los rieles al liderazgo”.

Hay mucho México”, pero las visiones negativas no ayudan a nadie, y eso sí, se precisa que actuemos para cambiar lo creemos que se está haciendo mal, dijo a los asistentes, universitarios en su inmensa mayoría, aunque también industriales y directores de centros educativos y emprendedores de estado.

Quien sabe de trenes desde la etapa de Ferrocarriles Nacionales e hizo trayectoria laboral de 17 años para poder ser el principal directivo de CPKC, recomendó que en México cada quien haga lo que debe, al recordar que nuestra economía es fuerte y la número doce del mundo.

A preguntas específicas, dijo que México se atrasó en tren de pasajeros unos 20 casi 30 años, mientras es transporte normal en China, Japón y Europa. En este país se cambió concepto por de carga y la apuesta fue a este segmento.

Luego que se proyecta construir 3 mil kilómetros de vías para el transporte ferroviario de pasajeros en 13 tramos del país, Del Cueto dijo que se necesita conectar ciudades, sin embargo, de las rutas ya anunciadas por el gobierno federal, en algunas zonas va a ser útil el tren de pasajeros. “Algunos, yo no los haría”, declaró.

Estableció que en ninguna parte los son rentables los ferrocarriles de pasaje, dado que en cualquier lugar de mundo son subsidiados, aunque en contra parte, puntuales, limpios y solucionan problemas de movilidad social.

Compartió que en los 27 años de concesión de vías y 2 y medio de la ampliación a territorio canadiense producto de la unión con Canadian Pacific, se invertido más de 5 mil millones de dólares en México.

Y a pesar de que algunos refieren que son las vías de Don Porfirio, se ha evolucionado mucho al aplicar inversiones para infraestructura que incluye puentes y túneles para concretar una sola línea sin costura y disponer de terminales intermodales, lo que ha redituado en un crecimiento por el cual se pasó del 12 al 16% en el manejo de la carga.

Este año se está conectando a Michoacán, en el corredor que llaman Caltzontzin, con Monterrey y San Luis Potosí, mediante sistemas automatizados con dirección de cambios y haciendo una sola vía, oportunidad por la que se va por productos refrigerados, que en México tiene un mercado aun pequeño pero creciente, que permitirá manejar proteína animal y transportar galletas.

La ruta de la ferroviaria abraza a las regiones industriales del Bajío y el norte en México y en general mejora a la cadena de suministros, aunque la apuesta también se ha hecho en materia ambiental convirtiendo locomotoras de diésel a locomotoras de hidrógeno, existiendo el plan de irlas remplazando paulatinamente, dijo quien ha sido dirigente de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles.