Aranceles: México seguirá dependiendo de las importaciones desde Asia

Por Francisco Rivera Cruz

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- La aplicación de aranceles a mil 400 productos entre ellos llantas y autos eléctricos, con gravámenes de 35 y 50% respectivamente, obligará a los mexicanos a reorientar mercados y proveedores porque muchas de esas mercancías se seguirán necesitando y no se podrán producir en el país, al menos en el corto tiempo.

Fue el panorama que pintó Ricardo de la Cruz, director de la firma Entropía Logística, dedicada a la importación, y quien dijo que Lázaro Cárdenas buscará como no vivir impactos de la medida, porque incluso le irá bien en materia recaudativa, a través de la aduana marítima local.

De entrada, trazó que de esta zona portuario-industrial la economía se está desprendiendo un poco del acero para girar en torno al comercio exterior, el mercado de la logística, el transporte y los servicios de importación y exportación.

El panorama para 2026 pinta un tanto incierto a estas alturas, tomando lectura que el anuncio de incremento arancelario de mil 400 productos pegará a muchos sectores generalmente de bienes intermedios, como consecuencia de la guerra comercial entre Estados Unidos y China.

De hecho, dijo creer que México está protegiendo al mayor socio comercial, el país vecino del norte, y para no detener áreas de la economía buscaremos otros socios, a pesar que lo que se busca es que nuestro país sustituya con productos propios los que ahora compra a China.

Los aranceles del 31 de diciembre, tienen etiqueta de dedicatoria para los países sin tratado: China, Corea del Sur, Alemania, socios comerciales importantes de México detrás de EUA, así de un día para otro los neumáticos de tasa cero pasaron a 35% y los automóviles eléctricos a pagar un 50%.

Para analistas, el discurso público de que se trata de proteger la industria nacional, en realidad se va contra los países 100% exportadores, sin embargo es el caso de China, poco le importa, puede llenar los mercados, al ser un poco complicado entender su economía, porque muchas empresas son paraestatales o tienen que ver con el estado.

Con el Plan por México hay ciertas inversiones en los llamado polos del bienestar, pero se escucha que no se les ha dicho cuáles serán los incentivos, si los habrá en el tema fiscal, no es fácil de invertir ante el nivel de incertidumbre, bajo crecimiento y hasta una carencia del estado de derecho.

De la Cruz dijo que si bien el crecimiento mundial y nacional no pintan como la ha sido en otros años, no es para sentarse a llorar, pues Lázaro Cárdenas tiene muchas ventajas comparativas respecto a otras regiones, además “los grandes invierten” y es indicativo de que algo está bien o se espera venga bien, en referencia a las terminales portuarias que gastan millones en ampliaciones de sus patios e instalaciones.

Ante el cuestionamiento de por qué hay tantos patios llenos de autos en esta ciudad y su zona –Naranjito y Zacatula–, anotó que se trata de una decisión de muchos años antes. Huertas de mango y plátano pasaron a ser patios, confirmando que la infraestructura privada se genera más rápido que la pública.

Se desconoce que resultará, tal vez beneficie, será cuestión de tiempo, lo cierto es que brincó el comercio de autos chinos, “perdí la cuenta cuando iban 42 marcas”, dijo el experto en importaciones, quien además estableció que los patios de TEUs y de autos, como tal no deben originar almacenamiento, pues la naturaleza de todo Puerto son los transbordos, importaciones y exportaciones. Recordando que Lázaro Cárdena está diseñado para ser hub o concentrador de pronto desalojo.

El año pasado la terminal portuaria michoacana manejó 800 mil vehículos, siendo impredecible qué sucederá en el recuento anual de 2026, mientras que lo observado hasta ahora en el caso de los eléctricos, es que el arancel no se ha trasladado como incremento en los precios finales, sí habrá un ajuste, pero no tanto, lo que quiere decir que las compañías están amortiguando.

El mercado de autos, hoy en día presenta oferta amplia, al pasar de las cuatro marcas clásicas que había, a ofrecer con tecnologías diferentes, lo que daría ventaja al consumidor al tener más opciones. Quizá haya gente que sí se anime a comprar modelos chinos y luego se arrepienta ante carencia de refacciones, pero también hay marcas que ya estaban que de pronto lanzan una campaña nacional para recuperar alguno de sus modelos por fallas, comentó.

Al pedirle conclusiones sobre los aranceles, Ricardo de la Cruz estimó que se absorberán costos, al tratarse de productos que son necesarios, por lo que no se pueden dejar de importar, y tampoco hay forma que se sustituya con producción nacional, por lo menos no en un periodo de 3 a 5 años, amén que se debe crear infraestructura productiva, pues “hay protección, pero no impulso, si proteges, pero no impulsas, no estás haciendo mayor cosa”.

En concreto, tocará asumir a los consumidores el incremento, mientras los importadores trabajan relocalización, buscar proveedores de países diferentes, donde, por ejemplo, pudiera entrar Vietnam para remplazar a China. Dado que será más fácil sustituir en Asia que producir en México.

“No quiero ser pesimista, hay que ver oportunidades”. Hay dificultades sí, aunque no complicaciones, además antes ya México ha experimentado proyectos de sustitución de importaciones, cerró el también creador del podcast #SoyImportador.