En los hechos la Aduana LC ya escaló, falta establecerlo en la ley

Por Francisco Rivera Cruz

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- En la práctica Lázaro Cárdenas tiene una Aduana tipo 1, como los puertos de Manzanillo, Altamira y Veracruz, ya que los movimientos, cargas e ingresos son altos, siendo los esfuerzos porque se modifique en la ley aduanera, señalaron integrantes de la Asociación de Operadores Portuarios y Servicios Logísticos, AOPS.

Solo falta que la ley considere el esfuerzo sobrehumano que el personal de Aduana realiza en temporadas altas, y cubra necesidades de más herramientas, personal, presupuesto y equipo, señaló el presidente del organismo, C.P. Gastón Silva Espinoza de los Monteros.

 

Se justifica modificar la ley ya que de cada 3 contenedores que se mueven el sistema portuario nacional, uno llega por Lázaro Cárdenas, esta terminal marítima es primer lugar nacional en trasiego de automóviles, en manejo de toneladas es tercero y en recaudación va del tercero al cuarto sitio, ilustró.

 

Acompañado de los ingenieros Daniel Torres Causor y Sergio Orozco Caballero, Vicepresidente y Secretario, respectivamente de la AOPS, situaron que como asociación nacieron con visión de ser puentes entre operadores logísticos y prestadores de los servicios portuarios con las autoridades.

 

El primer propósito es facilitar que se llegue en los hechos a la Aduana 1, porque la operación lo justifica tomando como base los resultados de la operatividad en 2025, cuando Puerto Lázaro Cárdenas creció exponencialmente y haciendo sentir peso en el sistema portuario.

Cuando se les pregunta que avance habría, respondieron que la comunidad portuaria, es decir logísticos, transportistas, administradores de patios, se reunieron con legisladores con el apoyo de la diputada federal Rosalinda Savala y a la escucha y visitas se han integrado otros actores michoacanos y municipales.

Producto de las solicitudes, a las que se sumó el gobernador Alfredo Ramírez, quien envió una carta a la presidenta Claudia Sheinbaum apoyando la propuesta de ampliación, ya visitó este Puerto el Almirante Fernando Alfonso Angli, de la Agencia Nacional de Aduanas, para llevarse información de primera mano.

Que Lázaro Cárdenas esté un escalón abajo respecto a los otros tres puertos con los que complementa movimientos por comercio internacional, el gobierno federal habrá de realizar desembolso adicional, cambiar el esquena tarifario en beneficio del personal de Aduana, con la precisión que a la vez le representaría más ingresos.

Mayor o más ágil comercio exterior representa mayor recaudación, y solo se trata de ampliar horario de atención a despachos, con la ventaja que Lázaro Cárdenas cuenta con infraestructura, solo requiere ampliar personal y algún equipamiento, precisó Torres Causor.

Solo extender horario por tres horas diarias se despachará más y haría desalojo tremendo, situaron comentando que en temporada alta se hace con la colaboración de toda la comunidad portuaria, así que lo que se busca es convertir en habitual y sin sobresaltos.

Ahora mismo empieza un mayor movimiento por las ventas del Día del Niño y la Madre, aunque la temporada alta es de mayo a octubre.

No es tema político sino técnico-económico, por eso se ha subido la petición, además que se necesita anticiparse y poner a la vanguardia, frente a lo que se viene con ampliaciones de las terminales de Hutchinson y APM y la carretera Siglo XXI a 4 carriles.

Torres Causor dijo que Puerto Lázaro Cárdenas tuvo valiosa apuesta por Hutchinson Ports hace dos décadas y luego por APM, y no solo la carga contenerizada ha despuntado, también la minería, combustibles, fertilizantes y autos, comparando que hace años “en 45 minutos estábamos fuera”, con carga lista para ponerla en carretera y se llegó a las 36 horas en promedio, lo que se ha bajado a un lapso de 2 a 4 horas ahora, “pero terminamos en atorón en Aduana por el tiempo de operación”.

Siguen en programación algunas reuniones de seguimiento al no quitar el dedo del renglón de que nos merecemos una Aduana ampliada, y porque además por cada empleo en el puerto genera hasta 3 en la ciudad, insistió el contador Gastón.

Mayor eficiencia y más carga beneficia no solo a la cadena logística sino a toda la ciudad y región, porque cuántas personas no dependen del Puerto, se cuestionó.

Este puerto figura entre los mejores de Latinoamérica, por sus instalaciones, sus números, ubicación, infraestructura, concentrar a las empresas número uno del mundo, manejos, capacidad y productividad en América, enmarcó Sergio Orozco, quien en contra, recordó que los costos repercuten a la cadena logística cuando una mercancía se atrasa.