Lázaro Cárdenas destinado a ser el puerto importante de Latinoamérica: ANIERM

Por Francisco Rivera Cruz

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Ciudad Lázaro Cárdenas tiene el potencial estratégico para consolidarse como la terminal portuaria más importante y de mayor tecnificación en Latinoamérica. Sin embargo, para lograrlo se requiere que todos los actores del ecosistema –gobierno, sector empresarial, prestadores de servicios y medios de comunicación– tomen decisiones basadas en el conocimiento técnico y los hechos, al margen de posturas políticas o mezquinas.

​Así lo declaró el Dr. Francisco Javier de Jesús Lagunes Toledo, presidente de la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIEM), organismo que suma 82 años de trayectoria como la institución decana del comercio exterior en el país.

El dirigente enfatizó que existe un marcado contraste en diversos puntos del país donde las terminales ven pasar miles de millones de dólares en mercancías mientras sus municipios sufren atraso. En ese sentido, sostuvo que Lázaro Cárdenas no puede permitir que la modernización técnica de sus muelles se desligue de la realidad urbana.

​”No podemos tener un puerto altamente tecnificado si afuera la infraestructura urbana municipal no se atiende. El puerto debe crecer a la par de la ciudad, de sus vialidades rápidas y de las carreteras que lo conectan”, puntualizó.

​Como ejemplo citó la situación actual de Manzanillo, un puerto que pese a liderar el manejo de carga en el país, enfrenta severos problemas de saturación y tráfico vehicular. “Cuando veas las barbas de tu vecino cortar, pon las tuyas a remojar”, advirtió, destacando que Lázaro Cárdenas posee una gran ventaja competitiva: su importante reserva territorial, la cual le otorga un amplio margen de desarrollo y proyección.

​Asimismo, resaltó las capacidades logísticas únicas de la región, como la conectividad ferroviaria directa que permite trasladar carga desde el barco hasta Chicago en tan solo siete días, sin necesidad de cambiar de tren ni de vía.

Al abordar la coyuntura internacional, Lagunes Toledo señaló que los aranceles siempre actuarán como un inhibidor del flujo comercial al incrementar el costo de los productos. Pese a los aranceles impuestos por Estados Unidos, la integración económica bajo el T-MEC garantiza la continuidad del intercambio.

​México representa el 16 % de todo lo que consume EE. UU., siendo su principal socio comercial y la opción logística más viable por su visión regional. Para México, el mercado estadounidense absorbe el 86% de sus exportaciones, por lo que el flujo comercial a corto plazo no se distorsionará.

​En cuanto a la dinámica de exportación, el presidente nacional de ANIERM puntualizó que, si bien la industria automotriz ha sido el gran referente histórico del país, hoy el sector tecnológico y de inteligencia artificial ha tomado el liderazgo.

Actualmente, la mayor demanda de EE. UU. se concentra en equipos de cómputo, ensambles y maquinaria especializada que México provee. No obstante, observó que pese al crecimiento de un 30 % en ciertos sectores de exportación, el crecimiento económico general del país se mantiene en una media anualizada moderada del 0.9 %.

El líder de importadores y exportadores llamó a mantener una visión realista sobre la escala de la infraestructura nacional frente al comercio global. Explicó que las terminales marítimas mexicanas, aunque productivas, manejan volúmenes limitados en comparación con las potencias asiáticas; como muestra, Shanghái llegó a registrar un récord de 2.5 millones de TEUs en un solo día, cifra que a terminales como Tijuana les toma seis meses alcanzar.

​Para que Lázaro Cárdenas compita verdaderamente como un hub logístico global que conecte a Asia, Europa, Centro y Sudamérica, se requiere preparar al capital humano para “jugar en ligas mayores”.

​Ante este reto, la ANIERM impulsa programas de formación, capacitación y certificación en competencias laborales especializadas en comercio exterior, describió.

Finalmente, el Dr. Lagunes Toledo subrayó que todo el ecosistema –aduana, importadores, asociaciones y terminales– debe trabajar como una cadena de valor bien coordinada, al tiempo que se refuerza la seguridad en las carreteras nacionales para el tránsito seguro de las mercancías.