Autopista es un hormiguero con granadas en la espalda

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Ante las deficiencias de infraestructura en la carretera rápida Uruapan – Lázaro Cárdenas, que en autotransporte maneja diariamente mil tractocamiones y se suman 400 para mover lámina en rollo de ArcelorMittal, la vía es “un hormiguero con granadas en la espalda”.

Así lo describieron Julio César Cortés Velázquez, Presidente de la Asociación de Transportistas de Lázaro Cárdenas (ATLAC) y Abelardo Lozano Herrera, Delegado de la CONATRAM, quienes abordaron los temas propios del transporte de carga terrestre federal y los conflictos viales que a diario se generan por la saturación de la autopista Siglo XXI, en su tramo Lázaro Cárdenas – Uruapan.

Expusieron que el gobierno en lugar de estar promoviendo la ubicación geográfica y otras ventajas del Puerto, debería estar accionando para que se amplié a cuatro carriles la importante vía.

Una vez que se tenga una carretera segura y rápida por lógica vendrán empresas a hacer asiento para operaciones en Lázaro Cárdenas, sostuvieron, aunque dijeron que ese sentir no quiere demeritar el esfuerzo que se hace por dar posicionamiento de este valioso puerto del Pacífico mexicano, que impulsan el gobernador Alfredo Ramírez y la Secretaría de Desarrollo Económico.

Marcaron que el sector del autotransporte que representan, con sus mil unidades, generan 4 mil empleos directos, y otro número importante de indirectos, para una cadena de compras, que van de refacciones, combustible y mantenimientos, a alimentos y otros.

Y lo más importante, toda la derrama se hace localmente, engrasando la economía regional de Lázaro Cárdenas.

Los servicios del autotransporte de Lázaro Cárdenas, explicaron, son bien aceptados por clientes a nivel nacional, porque se ha cuidado la innovación de equipos, adquirir alta tecnología para rastreo y certificaciones propias de la actividad.

Aclararon que sólo están enfocados a la movilización del transporte de contenedores, y es de preocupación para su sector, que se haya dicho que no hay obligación del concesionario de la carretera el construir ampliación de Uruapan al puerto, aunque sí de Uruapan a Pátzcuaro, “y ni eso se vea”, cuando el mismo gobernador Ramírez Bedolla ofreció esa vía ampliada a iniciar en febrero pasado.

Lozano Herrera anotó que ve con agrado que el gobierno estatal promociona a Puerto Lázaro Cárdenas, dentro del corredor LC – Guanajuato, que tiene clúster automotriz e industrial, pero de ahí pasa a la preocupación sobre la infraestructura carretera necesaria.

Fue entonces que dijo que, sumando la carga de los mil tractocamiones sacando o trayendo carga al Puerto, más los 400 que también a diario mueven rollo de lámina de Arcelor, hace de la autopista un hormiguero con granadas en la espalda.

Cada unidad con rollo, se mueve pasada, con 50 toneladas a cuestas, y ahí está otro reto, que en la temporada de lluvias, ahora mismo en puerta, no va a durar la carretera y al empezar los baches, por sacarle la vuelta a uno, se origine un accidente fatal.

Si el autotransporte ya representa riesgos, dijeron, hay que considerar que los puentes vacacionales añaden transporte de miles que quieren disfrutar de las playas de Lázaro Cárdenas y Zihuatanejo.

De poco sirve capacitar a nuestra gente o que lo hagan autoridades si para desplazarse se hace “en esa brecha”, donde un carro particular podrá de mejor manera esquivar un bache o falla en la carretera, pero no es lo mismo para un tráiler de 31 metros de largo.

Reconocieron que en tramos, el autotransportista acelera, y es que el cliente exige, y poco le importan los problemas de carretera, si tiene que enfrentarse a condiciones extras como el no circula, contingencias y otros. De ahí la importancia, para que llegue segura la carga y en tiempo a su destino.

Interrogados sobre si tienen estadísticas de accidentes de la zona Uruapan-Lázaro Cárdenas, respondieron afirmativamente y aseguraron que prefieren presentarlos a las autoridades “de altos niveles” para ver si se sensibilizan y toman medidas prontas.

“Es necesario entrarle a ese tema, no seguirlo esquivando”, ya no es a 10 años, como lo ha manejado la concesionaria, comentaron.

Expusieron que la semana pasada, consecuencia del fin de semana largo, la vía se saturó. Pero si saben cómo se pone el tráfico deben coordinar tareas y evitar tener en funciones un carril al pasar las casetas, sugirieron.

Lo que más se necesita no es la difusión del puerto sino la ampliación a cuatro carriles, dijeron a forma de resumen, considerando que con buena infraestructura carretera llegaría una cadena de empresas, y se moverían con facilidad los productos del agro michoacano, como limón y aguacate, además de desplazamiento del turismo, de otra manera se estaría condenando a una estrangulación al Puerto michoacano.