Se justifica que Puerto Lázaro Cárdenas tenga Aduana tipo uno: Portuarios

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Puerto Lázaro Cárdenas ya opera en la práctica como un puerto de primer nivel nacional e internacional, por volumen, diversidad de carga y liderazgo en sectores estratégicos como automotriz y contenerizado.

La Asociación de Operadores Portuarios y Servicios Logísticos del Puerto LZC (AOPSL), A.C., indica que le terminal michoacana opera con una estructura de clase mundial, tanto por infraestructura como por integración con ferrocarril, navieras globales y sectores industriales clave, de suerte que puede operar con éxito la Aduana Tipo 1.

La agrupación elaboró para sus socios un estudio sobre el comportamiento que hubo en el puerto michoacano durante el 2025, encontrando destacados alcances, resultado de un desempeño operativo sobresaliente de la actividad portuaria.

Basados en los indicadores oficiales presentados en la primera reunión ordinaria del Comité de Operación (enero 2026) muestran que 2025 fue un año de consolidación y récords para el puerto.

Los movimientos totales de carga, son del orden de manejo de 29.2 millones de toneladas en 2025, lo cual coloca a este puerto entre los tres puertos más importantes de México, con una tajada del 12% del total nacional.

La carga contenerizada fue 14.4 millones de toneladas, equivalentes al 49% del total operado por el puerto; 2.6 millones de TEUs, con lo que rompió récord histórico, representado el 27% del total nacional de contenedores, solo detrás de Manzanillo.

Por lo que respecta a movimiento vehicular, operó 804 mil 955 vehículos el año pasado, que significó el primer lugar nacional, con el 35% del total de vehículos del país.

Al volumen, diversidad de carga y liderazgo en sectores estratégicos, el Puerto registró en 2025 tendencias que refuerzan su madurez logística, con un récord mensual de TEUs en junio y récord mensual de vehículos en diciembre.

También el área ferroviaria creció su participación en el movimiento de contenedores, lo que confirma que el puerto no solo crece en volumen, sino también en sofisticación logística, anota AOPSL.

La Asociación, también analiza la diversificación por terminal y navieras, anotando que la TEC-II (APM Terminals), TEC-I (Hutchinson) y Metales y Minerales concentran más del 60% de la operación.

Igual pone la mirada en la alta concentración de grandes navieras, y recuerda que aquí recalan Maersk, MSC, CMA-CGM y Cosco.

Así que su conclusión estructural, es que el puerto michoacano opera con una estructura de clase mundial, tanto por infraestructura como por integración con ferrocarril, navieras globales y sectores industriales clave, gracias a un posicionamiento nacional estratégico.

Y subraya que Lázaro Cárdenas no es un puerto secundario, en virtud de su tercer lugar nacional en toneladas; su segundo nacional en TEUs y primero en vehículos.

Con todo o anterior, confirma que su relevancia estructural para el comercio exterior de México, no solo regional.

¿Por qué los resultados mencionados justifican una Aduana Tipo 1?, pregunta la AOPSL, y responde: una Aduana Tipo 1 corresponde a puertos con: Alto volumen de operación, Diversidad de regímenes aduaneros, Participación estratégica en comercio exterior, además de impacto nacional e internacional.

Lázaro Cárdenas cumple ampliamente con estos criterios, y más aún: Una Aduana Tipo 1 permitiría, Mayor capacidad operativa y resolutiva de la autoridad aduanera; Mayor especialización funcional y técnica, además de Procesos más ágiles acordes al volumen real del puerto.

Mayor atractivo para inversiones nacionales e internacionales, Fortalecimiento del nearshoring y cadenas globales desde el Pacífico mexicano, y Reducción de cuellos de botella regulatorios que hoy ya no corresponden al tamaño real del puerto.

Reiere la AOPSL que su análisis refuerza que: la solicitud de Aduana Tipo 1 no es aspiracional, sino una actualización institucional pendiente; el puerto ya opera como Tipo 1; falta que su marco aduanero esté alineado, además que este debe ser un eje central de gestión 2026 ante autoridades federales y SAT-Aduanas.

La conclusión de la Asociación es que los magníficos resultados de 2025 no sólo son motivo de orgullo, sino un argumento técnico sólido para exigir que la infraestructura institucional (aduana) evolucione al mismo ritmo que la operación real del puerto.

Y enmarca: Lázaro Cárdenas ya es un puerto Tipo 1 en los hechos; ahora debe serlo en el derecho.